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哈弗SUV发动机橡胶垫片震动大,罪魁祸首是它?

时间:2018-01-01 16:36来源:http://www.pusa81.com/ 作者:橡胶件 点击:

上一篇哈弗新H6 1.5T的试驾,橡胶件,新车君由于看发动机舱内结构时的草率,没找到发动机与车身连接的衬套,并在试驾报告中对此提出了质疑。今天新车君又找到实车仔细的研究了一遍,找到了衬套位置,并拍下了这张照片。

在此给读者朋友们道个歉,并明确下新H6 1.5T车型确实有衬套。正好借这个机会,也和大家聊聊我们常说的这个衬套有什么来头。

发动机和车身连接的衬套是我们的俗称,指的是把发动机“挂在”车身上的连接零件,学名叫发动机悬置(Engine Mount)。

一百年前的汽车是没有发动机悬置的,直接计算好位置,把发动机放在底盘上,用螺栓固定起来就OK,简单又轻便,还节约成本。但慢慢的,人们意识到这种方法不靠谱。

我们知道,活塞在发动机内做直线的往复运动,曲轴做旋转运动,连杆的运动更复杂,连杆小头随着活塞上下移动而连杆大头却推动曲轴做旋转运动,这就会导致发动机内部处于不平衡状态,尤其是三缸机(一二阶力矩不平衡)和四缸机(二阶力不平衡)。再加上汽缸内部燃烧压力、动力总成传递的动态力等,发动机会产生粗暴的震动。

如果震动是只影响舒适性那也还能将就,可问题是这些震动常常会把固定螺栓或是发动机/车身的连接点撕裂(俗称的裂纹或崩开),这就是大麻烦了,万一失去动力的车抛锚在前不着村后不着店、野兽坏人出没的路上怎么办…….

于是,在30年代,工程师们开始着手解决这个问题。“既然震动大,那就加点海绵吧?”“海绵太软,还是加橡胶吧”。就这样,工程师们把硫化橡胶块作为发动机与车身连接的桥梁,试图通过橡胶的柔韧性来避免二者硬碰硬,搞的两败俱伤。

这就是应用最广、到今天还在广泛使用的橡胶发动机悬置。不光在发动机,大多数非承载式车身的越野车、卡车等车厢与车架相连处也有橡胶衬套。

所以,橡胶件,橡胶发动机悬置其实就是一个减震器,任凭发动机一直咣咣咣的震动,通过自己的柔韧性(实际上是橡胶分子及橡胶与填充剂之间的内摩擦),吸收掉震动的能量并通过热量消耗到环境中。如此一来,不仅发动机和车身的连接变得可靠,由发动机激励引起的车身振动也得到了避免,对NVH大有裨益,比从前的车坐着舒服太多了。

但橡胶块不是万能的,撇开耐老化性、耐腐蚀性、耐低温性、耐高温性等要求不说。一方面,橡胶块本身特性会受多重因素影响从而不表现出不同的性格,另一方面,发动机带来的振动也不是一成不变的。

在不同转速、不同负荷、不同工况下,发动机的震动是不一样的,橡胶块并不能对所有的震动都能有效的化解。(用教科书上的话说,橡胶悬置的刚度和阻尼滞后角与频率基本上是线性变化关系, 并且阻尼滞后角很小, 橡胶悬置无法满足汽车多工况下宽频带上的减振降噪的要求)

所以,工程师们又发明了液压悬置。和橡胶悬置相比,液压悬置有很明显的优点,它利用液压阻尼可以增加低频的刚度和阻尼,能更好地改善怠速时发动机传来的抖动,就像赶走了抖腿的前排同学一样。

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哈弗H6

厂商指导价(万):8.88-14.68万

级别:紧凑型SUV

保修:3年或6万公里

变速箱:手动|自动|双离合

排量(L):1.3T|1.5T|2.0T

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